Kansainvälinen toimitusketju on verkosto, jossa raaka-aineet, komponentit ja valmiit tuotteet liikkuvat useiden maiden välillä toimittajilta valmistajille ja lopulta loppuasiakkaille. Se koostuu hankinnasta, tuotannosta, varastoinnista, kuljetuksesta ja tullaus- sekä dokumentointiprosesseista, jotka kaikki on koordinoitava yli maantieteellisten ja kulttuuristen rajojen. Alla käymme läpi globaalin toimitusketjun keskeisimmät kysymykset aina osien alkuperästä optimointiin saakka.

Mistä osat kansainväliseen toimitusketjuun tulevat?

Kansainvälisen toimitusketjun osat tulevat tyypillisesti useista eri maista, joissa niiden valmistaminen on kustannustehokkainta, teknisesti parhainta tai raaka-aineiden saatavuuden kannalta järkevintä. Yksittäinen lopputuote voi sisältää komponentteja kymmenistä eri maista ennen kuin se saavuttaa loppukäyttäjän.

Globaalin toimitusketjun toimittajapohja rakentuu yleensä kolmen tason varaan. Ensimmäisen tason toimittajat toimittavat osia suoraan valmistajalle. Toisen ja kolmannen tason toimittajat puolestaan tuottavat raaka-aineita ja alikokoonpanoja, jotka päätyvät ensin ensimmäisen tason toimittajille. Tämä kerrostuneisuus tekee kansainvälisestä toimitusketjusta monimutkaisemman kuin miltä se ensisilmäyksellä näyttää.

Hankintapäätöksiin vaikuttavat muun muassa:

• Raaka-aineiden maantieteellinen sijainti ja saatavuus
• Valmistuskustannukset ja työvoimakustannukset kohdemaassa
• Tekninen osaaminen ja tuotantokapasiteetti
• Kauppasopimukset, tullit ja tuontirajoitukset
• Toimitusvarmuus ja toimittajan luotettavuus

Viime vuosina monet yritykset ovat alkaneet hajauttaa toimittajaverkostoaan yhden maan tai alueen varaan rakentamisen sijaan. Tämä ns. monilähtöinen hankintastrategia parantaa toimitusketjun joustavuutta häiriötilanteissa.

Miten tavara liikkuu maiden rajojen yli toimitusketjussa?

Tavara liikkuu kansainvälisessä toimitusketjussa meri-, lento-, maantie- ja raidekuljetusten yhdistelmillä, joita ohjaavat kauppasopimukset, tullilainsäädäntö ja kansainväliset logistiikkasopimukset kuten Incoterms-toimitusehdot. Jokainen rajanylitys edellyttää asianmukaista dokumentaatiota, tullausta ja usein myös tarkastuksia.

Kuljetusmuodon valinta riippuu tavaran arvosta, volyymista, kiireellisyydestä ja etäisyydestä. Merirahti on kustannustehokkain vaihtoehto suurille volyymeille, mutta se on hidas. Lentorahti sopii arvokkaille tai kiireellisille lähetyksille. Maantiekuljetus on joustava lyhyemmillä Euroopan sisäisillä reiteillä.

Rajanylitykseen liittyvät keskeiset vaiheet ovat:

1. Vientiasiakirjojen laadinta lähtömaassa (kauppalasku, pakkauslista, alkuperätodistus)
2. Vientitullaus lähtömaassa
3. Kansainvälinen kuljetus valitulla kuljetusmuodolla
4. Tuontitullaus kohdemaassa tarvittavine asiakirjoineen
5. Vastaanotto ja jakelu kohdemaan varastoon tai suoraan asiakkaalle

Satamilla on tässä kokonaisuudessa keskeinen rooli. Tehokas satamalogistiikka edellyttää hyvin toimivaa vesi-, maantie- ja rautatieliikennettä sekä ajantasaisia masterplaneja, jotka huomioivat liikennevirtojen kasvun pitkällä aikavälillä. Meillä EP-Logisticsilla on kokemusta satamasuunnittelusta vuodesta 1965, ja olemme nähneet, miten satamien kehittäminen vaikuttaa suoraan koko kansainvälisen toimitusketjun sujuvuuteen.

Mitkä tekijät aiheuttavat häiriöitä kansainvälisessä toimitusketjussa?

Kansainvälisen toimitusketjun häiriöt johtuvat tyypillisesti neljästä pääsyystä: geopoliittisista muutoksista ja kauppapolitiikasta, luonnonkatastrofeista ja pandemian kaltaisista kriiseistä, yksittäisten toimittajien kapasiteettiongelmista sekä logistiikkainfrastruktuurin ruuhkista tai häiriöistä. Globaalin toimitusketjun monimutkaisuus tarkoittaa, että yhden lenkin ongelma voi heijastua koko ketjuun.

Ulkoiset häiriötekijät

Geopoliittiset jännitteet, tullit ja kauppasanktiot voivat sulkea kokonaisia hankintareittejä hyvin nopeasti. Luonnonkatastrofit kuten tulvat, myrskyt tai maanjäristykset voivat lamauttaa satamia, tehtaita tai kuljetusreittejä viikoiksi. Myös globaalit terveyskriisit ovat osoittaneet, miten nopeasti kansainvälinen logistiikka voi pysähtyä.

Sisäiset häiriötekijät

Toimittajan tuotantokatkokset, laadunhallintaongelmat tai taloudellinen epävakaus voivat katkaista toimitukset yllättäen. Myös tietojärjestelmien yhteensopimattomuus tai puutteellinen näkyvyys toimitusketjussa lisää riskiä, koska ongelmat havaitaan liian myöhään. Varastotasojen virheellinen mitoitus puolestaan johtaa joko puutetilanteisiin tai ylimääräiseen sidottuun pääomaan.

Häiriöriskiä voidaan hallita monipuolistamalla toimittajapohjaa, ylläpitämällä strategisia varastopuskureita kriittisille komponenteille ja kehittämällä toimitusketjun reaaliaikaista näkyvyyttä tietojärjestelmien avulla.

Miten kansainvälistä toimitusketjua voidaan optimoida?

Kansainvälistä toimitusketjua optimoidaan kehittämällä samanaikaisesti kolmea kokonaisuutta: toimitusverkoston rakennetta, varastojen sijaintia ja mitoitusta sekä tiedonkulkua ketjun eri osapuolten välillä. Toimitusketjun optimointi ei ole kertaluonteinen projekti vaan jatkuva prosessi, joka reagoi markkinoiden ja toimintaympäristön muutoksiin.

Keskeisiä optimointikeinoja ovat:

• Verkostoanalyysi: Selvitetään, mihin varastot, jakelukeskukset ja tuotantopisteet kannattaa sijoittaa suhteessa kysyntään ja toimittajiin
• Varastotasojen optimointi: Tasapainotetaan palvelutaso ja sitoutunut pääoma kysynnän vaihtelun mukaan
• Läpimenoaikojen lyhentäminen: Tunnistetaan pullonkaulat materiaalivirroissa ja poistetaan turha odottelu
• Toimittajayhteistyön tiivistäminen: Jaetaan kysyntätietoa toimittajien kanssa, jotta he voivat suunnitella tuotantoaan paremmin
• Tietojärjestelmien integrointi: WMS-, ERP- ja TMS-järjestelmien yhteentoimivuus luo näkyvyyden koko ketjuun

Simulointi on tehokas työkalu toimitusketjun kehittämisessä. Sen avulla voidaan testata eri vaihtoehtoja tietokoneella ennen kalliiden investointipäätösten tekemistä, mikä poistaa taloudellisen riskin päätöksenteosta. Meillä on käytetty simulointia logistiikan kehittämisessä vuodesta 1983, ja se on osoittautunut erityisen arvokkaaksi monimutkaisissa kansainvälisissä toimitusketjuprojekteissa.

Lean-periaatteiden soveltaminen auttaa tunnistamaan ja poistamaan hukkaa materiaalivirroista. Automaatioratkaisut puolestaan parantavat varastoinnin ja sisälogistiikan tehokkuutta, mutta niiden kannattavuus on aina arvioitava huolellisesti ennen investointipäätöstä.

Milloin kannattaa käyttää ulkopuolista asiantuntijaa toimitusketjun kehittämisessä?

Ulkopuolinen asiantuntija kannattaa ottaa mukaan toimitusketjun kehittämiseen silloin, kun organisaation sisäinen osaaminen tai näkökulma ei riitä tunnistamaan ongelmien juurisyitä, kun kehityshanke edellyttää erikoisosaamista kuten simulointia tai automaatiosuunnittelua, tai kun tarvitaan puolueetonta arviota ilman sidonnaisuuksia tiettyihin ratkaisutoimittajiin.

Käytännössä ulkopuolinen asiantuntija tuo eniten lisäarvoa seuraavissa tilanteissa:

• Toimitusketjun rakenteellinen uudelleenarviointi esimerkiksi kasvun, yrityskaupan tai markkinamuutoksen yhteydessä
• Uuden logistiikkakeskuksen tai tuotantolaitoksen suunnittelu
• Automaatioinvestoinnin kannattavuuden arviointi ja järjestelmävalinta
• Tietojärjestelmähankinnan vaatimusmäärittely ja toimittajavalinta
• Kansainvälisen toimittajaverkoston analysointi ja optimointi

Riippumaton konsultti tarkastelee tilannetta ilman ennakkoasenteita ja ilman sidonnaisuuksia laitevalmistajiin tai järjestelmätoimittajiin. Tämä on erityisen tärkeää, kun arvioidaan kalliita automaatio- tai tietojärjestelmäinvestointeja, joissa toimittajan oma suositus ei välttämättä ole asiakkaan kannalta optimaalisin.

Pitkä kokemus ja laaja referenssipohja ovat ulkopuolisen asiantuntijan tärkeimmät vahvuudet. Kun konsultti on nähnyt satoja erilaisia toimitusketjuratkaisuja eri toimialoilta, hän tunnistaa nopeasti sekä kehitysmahdollisuudet että tyypilliset sudenkuopat. Voit tutustua toteuttamiimme projekteihin ja arvioida, löytyykö joukosta omaa tilannettasi vastaavia hankkeita.

Jos kansainvälinen toimitusketjusi kaipaa kehittämistä tai haluat puolueettoman arvion nykytilanteesta, ota yhteyttä asiantuntijoihimme ja käydään läpi tilanne yhdessä.